O masina cu peste 10 ani la activ nu mai este, de mult timp, o exceptie pe soselele din Europa. Ba dimpotriva, pentru multi soferi, astfel de vehicule sunt o realitate economica, uneori singura optiune accesibila. Tocmai de aceea, propunerea Comisiei Europene de a introduce inspectii tehnice anuale obligatorii pentru autoturismele si camioanele mai vechi de un deceniu a starnit reactii puternice in randul statelor membre.
Pe 4 decembrie 2025, ministrii Transporturilor din Uniunea Europeana, reuniti la Bruxelles, au respins aceasta initiativa, preferand sa pastreze actualul sistem: inspectia tehnica la fiecare doi ani. Decizia vine in ciuda faptului ca, potrivit datelor oficiale ale Comisiei, aproape 20.000 de persoane au murit anul trecut in accidente rutiere pe teritoriul Uniunii. Cu toate acestea, guvernele au considerat ca beneficiile nu justifica, cel putin momentan, costurile suplimentare pentru cetateni.
Propunerea Comisiei Europene: mai multa siguranta si mai putina poluare
Initiativa Comisiei a fost lansata in aprilie 2025 si urmarea, potrivit oficialilor europeni, sa consolideze siguranta rutiera si sa reduca emisiile poluante generate de vehiculele vechi. In esenta, propunerea prevedea ca, odata ce un vehicul depaseste varsta de 10 ani, sa fie obligat sa treaca prin inspectie tehnica anuala.
Aceasta modificare ar fi fost prima actualizare semnificativa a reglementarilor europene privind controlul tehnic al vehiculelor din 2014 incoace. Comisia a argumentat ca, pe masura ce autovehiculele imbatranesc, riscurile legate de defectiuni mecanice si emisii cresc, iar inspectiile mai frecvente ar putea preveni o parte din accidentele grave si ar reduce impactul asupra mediului.
In sprijinul acestei masuri, unele tari precum Franta si Germania aplica deja standarde mai stricte, solicitand controale tehnice mai devreme, la patru ani de la prima inmatriculare. Cu toate acestea, initiativa nu a reusit sa convinga majoritatea statelor membre.
De ce s-au opus ministrii Transporturilor din statele UE?
Principalul argument invocat de ministrii Transporturilor care au respins propunerea este legat de costurile suplimentare pe care le-ar suporta proprietarii de masini mai vechi. In multe tari europene, un numar semnificativ de cetateni detin vehicule care au peste 10 ani vechime, iar obligativitatea unor inspectii anuale ar insemna cheltuieli anuale suplimentare pentru milioane de oameni.
Intr-un context economic complicat, in care preturile la combustibili, piese auto si reparatii au crescut semnificativ in ultimii ani, guvernele s-au temut ca o astfel de masura ar putea fi perceputa ca o penalizare a celor cu venituri mai mici. Asadar, pastrarea actualului sistem, cu inspectii tehnice obligatorii la fiecare doi ani, a fost considerata o varianta mai echilibrata.
De asemenea, unii oficiali au sustinut ca nu exista suficiente dovezi clare ca inspectiile anuale ar avea un impact proportional asupra reducerii accidentelor rutiere sau a poluarii, cel putin nu in raport cu costurile administrative si financiare implicate.
Ce au acceptat ministrii in schimb
Desi au respins inspectiile anuale obligatorii, ministrii au aprobat partial alte propuneri venite din partea Comisiei Europene. Una dintre acestea vizeaza adoptarea unor metode noi pentru masurarea emisiilor de dioxid de azot si a particulelor fine — doua dintre cele mai nocive componente ale poluarii auto.
O alta masura sustinuta este combaterea fenomenului de „trucare” a odometrelor, adica falsificarea kilometrajului in scopul cresterii valorii de revanzare a masinilor. Desi pare un detaliu minor, aceasta practica este raspandita si afecteaza atat piata auto, cat si siguranta rutiera, deoarece ascunde uzura reala a vehiculului.
Totusi, niciuna dintre aceste decizii nu are caracter final. Pentru a intra in vigoare, ele trebuie sa fie aprobate si de Parlamentul European. Daca nu se va ajunge la un acord intre Consiliul UE (adica statele membre) si Parlament, partile vor trebui sa negocieze un compromis.
Siguranta rutiera ramane o preocupare majora
In fiecare an, Comisia Europeana publica statistici alarmante privind accidentele rutiere in Uniune. Potrivit datelor recente, peste 19.800 de persoane au murit in 2024 in accidente rutiere pe teritoriul celor 27 de state membre. Desi in scadere fata de anii anteriori, aceste cifre raman ingrijoratoare.
Chiar si asa, autoritatile europene trebuie sa gaseasca un echilibru intre siguranta, protectia mediului si capacitatea reala a cetatenilor de a sustine financiar noile cerinte. Iar in acest caz, ministrii Transporturilor au decis ca nu este momentul pentru o masura care ar afecta in mod direct buzunarul a milioane de soferi europeni.
Asadar, masinile mai vechi de 10 ani vor continua, cel putin pentru moment, sa fie supuse verificarilor tehnice o data la doi ani. Ramane de vazut daca Parlamentul European va sustine aceasta abordare sau va solicita o intarire a standardelor in numele sigurantei si al sustenabilitatii.
